秋が来てから、ずっと気になっていた粟島のヒラマサ
今年は、日本海の海水温が高いらしいと聴く
こんな画像をツイッターで見た。
画像からは、いかにも灼熱のように見えるけれど、通常との温度差の分布か
気象庁の海面水温の実況図はこんな感じ。
確かに、粟島付近で、まだ23度を超えている。
あとは、黒潮の大蛇行が、8年続いて今年にやっと終わったのが、黒潮の分流の対馬暖流にも影響があるとする話も聴く。
8年前まで、佐渡・粟島辺りに入っていた初夏のトビウオが、それ以来入らなくなって、逆にクロマグロが佐渡・粟島近海に回るようになったとも。
まあ人づての話なので、どこまでが本当かは分からないが、黒潮の大蛇行が終わった影響がどういう形になって出るかは、興味深く見守ってゆきたいと思う。
というわけで、今年の秋の粟島のヒラマサはどうかな？？
2025/10/20 粟島に辿り着けない・竿を振れない
東京駅始発の新幹線TOKIに乗って、新潟へ
ところが、特急いなほが故障のため、出ないという。
復旧を待っていたら、1時間近く遅れて、粟島汽船の午前便には、間に合わなくなり、
しかも午後便は海況悪化のため急遽、運休に。
そして翌日火曜日は午後便の１便しかなく、到着したのは、２日かけて17時過ぎに。
4日間の行程を確保して、結局、釣りが出来るのは丸１日か。
更に言うと、明日も波は1.2メートルが残るから、渡船も厳しいかも、と。
海水温は高いくせに、大気は大陸の寒気が張り出してきて、もう立派に初冬の様子。
難しいなあー
2025/10/22 タカシマへ
朝に船長と相談して、やっぱり出船はムリとのこと。
地磯しかないか。
昨日の夕方もクルシマには立ってみたが、北西風正面だと、狙いのシモリは届かない。
ヤマザキなら横風で、やれるか。
と、着いて投げ始めたところで、「南のタカシマなら乗れそうだけど、どうですか？」というお知らせをもらって、2つ返事で「お願いします！」と。
コレコレ！急展開^^
大漁時刻表でも、この日10/22の9時から18時さえ撃てればいい！と思って来ていて、ピタリと嵌まった。
出船～
やっほー
風は沖に向かって真横から
先端のお立ち台は、ウネリが被って立てない。
高場から投げ始める。
お立ち台から沖に伸びるシモリを撃ちたいのだけれど、風、波、ウネリで通しにくい
かといって、通せたところで、出るわけでもない。
10時半
出てもいい頃だが。
高場から追い風を背負って大遠投したラピード230に、シュバッ！
何もないツルッとした海面のところなのに、出た
魚は手前に走って、巻きアワセ
サイズも大きくないし、一応追いアワセも入れたが、掛かりはかなり怪しい
やっぱり足下の突っ込みで、フックオフ
その後は、キジハタが２本釣れたくらいで（場所は、さっきのヒラマサがでたところと同じあたり。底には何か根があるのかな？）
16時半の回収まで、休むことなく投げ続けたが、何もなしで終了。
夕暮れまでクルシマでも投げたが、やっぱり何もなし。
ベイトっぽい魚も全く見ないんだよな。
これで、翌朝は8時の船で帰路に。
今年は、例年なら秋に入ってくるサヨリもいないというし（内浦のほうには入っているらしい）、港内のアジも少ない。アオリイカは多いみたいで、タコも多いらしい。
水温17度までは、まだまだやれるだろう。
次回の計画を立てよう。
タックルデータ
ロッド ：BigFishGo AIR 855（試作）
リール ：21ツインパワーSW 14000PG
メインライン ：バリバス SMP 6号
スペーサー ：PE12号 4ヒロ
リーダー ：船ハリス40号 3ヒロ
ロッド ： BigFishGo CLIFF 1156 （試作Ver.2）
リール ：15ツインパワーSW 14000PG
メインライン ：バリバス SMP 4号
スペーサー ：バリバス SMP 8号 10ヒロ
リーダー ：シーガー Premium MAX 81.5lb 4ヒロ
1つ前の記事で書いた試作ロッドのBig FishGo AIR 855、いい感じ！
ヒラマサなら、CILFF1156と、AIR855の2本の組み合わせが、ちょうどいい。
思いっきりスイングスピードを上げて振り切って投げられるぶん、9.6フィートのAIR965と比べて飛距離もそんなに変わらないんじゃないか。
CILFF1156では振りかぶれないような後ろにスペースが狭い足場でも投げやすいし、ジグも軽快にしゃくれたりする。
ヒラゴを掛けた時は、全然曲がらなかったから、そういうデメリットはあるかもだが。
